Als je een nieuw huishoudelijk apparaat hebt aangeschaft, bekijk je vrijwel altijd eerst de bijgeleverde handleiding, om daarna het apparaat in gebruik te nemen.
Bij de auto-rijopleiding menen veel leerlingen, dat dit doorlezen van de “handleiding” wel kan na het gebruik van het “apparaat”. Teveel leerlingen pakken hun theorieboek tegen de tijd dat er examen moet worden afgelegd.
Deze manier van werken kost je meer lessen in de auto dan nodig is, dus kost je geld! Het inrichten en instandhouden van een goed theorielokaal kost de rijschool veel geld. Gezien de enorme waarde van een goede theoretische begeleiding van de leerling, worden er theorielessen gegeven.
Deze lessen zijn er niet alleen om de regels te leren, die in jouw boekje zijn opgenomen, maar vooral, om je te leren wat je met deze regels moet doen, hoe je deze regels in de praktijk moet toepassen en ook hoe je deze regels i.v.m. het examen moet lezen.
Een goede beheersing van de theorie voorkomt aarzeling in het verkeer, bevordert een snellere reactie op een bepaalde verkeerssituatie en is dus veiliger.
Op het laatste moment voor het examen de nodige theoretische kennis opdoen (wat sommige mensen heel snel kunnen) door het doornemen van het theorieboekje is volkomen onjuist. Volg de theorielessen van je rijschool, indien mogelijk reeds voor aanvang van de praktijklessen.
Je rijdt anders zeker onnodig teveel lessen omdat je tijdens het lessen de verkeerssituaties niet kunt beredeneren, maar klakkeloos ondergaat en er dus tijdens de rijles teveel moet worden uitgelegd.
Wat nog belangrijker is, ook al kun je tijdens het examen genoeg theorie spuien om te slagen, na het slagen voor het rijexamen komt er een veel langere en belangrijkere periode, dan moet je het allemaal zelf doen en is een goede ondergrond met beheersing van de theorie zeer belangrijk. Wij praten hier dan maar niet van zonde van het geld voor een theoretisch herexamen.
Geen onderwijsinstelling in Nederland geeft zoveel uren les voor zo weinig geld.
Het rijexamen is een belangrijk onderdeel van de opleiding en voor de meeste leerlingen het einddoel. Toch is het onjuist om het rijexamen te zien als einddoel.
Immers het examen is een korte proef, en momentopname, waarin allerlei factoren een rol kunnen spelen. Natuurlijk is het de belangrijkste sluis waar jij doorheen moet maar toch is het uiteindelijke doel gelegen na het examen, n.l. het zelfstandig deelnemen met een motorvoertuig aan het moderne verkeer als een veilig en sociaal weggebruiker. Dit hoofdstuk is bedoeld om je enige praktische tips te geven voor het examen.
Onbekend maakt onbemind en wanneer je deze tips goed doorgenomen hebt, bevordert dit de rust en een vlot verloop van het examen, zowel voor jou als voor je examinator.
Vooropgesteld moet worden, dat iemand die autorijles gaat nemen de leeftijd van 18 jaar moet hebben bereikt.
Het is wettelijk verboden een motorvoertuig te besturen of te doen besturen beneden de leeftijd van 18 jaar. Hieruit vloeit voort, dat als er les gegeven wordt aan een leerling, die geen 18 jaar is, er risico’s worden genomen met betrekking tot eventuele schade. Vrijwel altijd zal in dat geval de schade worden verhaald op de ouders van de leerling.
Geen enkele bonafide rijschool zal dit risico nemen, afgezien van de strafbaarheid.
Een ieder die onder toezicht een ander een motorrijtuig doet besturen moet dus in het bezit zijn van de bescheiden, aangevende dat is gebleken dat hij de nodige kennis heeft en bekwaam is om deze kennis op verantwoorde wijze over te dragen aan anderen. Ter verkrijging van dit bewijs heeft hij zich terdege moeten inspannen door het volgen van cursussen en het afleggen van examen.
Hij zal op jouw verzoek dan ook spontaan het op zijn (instructeur) naam staand bewijs vertonen. De rij-instructeurs zijn beroepsmensen, voor wie het geven van rijlessen geen bijverdienste is. Zij verdienen er hun brood mee, maar dat doet iedere leraar van een onderwijsinstelling. Zoals iedere onderwijsinstelling dient een rijschool over goede leermiddelen te kunnen beschikken, (auto/lesmateriaal/leslokaal enz. ) welke uiteraard uit de door jou betaalde lesgelden moeten worden betaald. De aanvraag van een praktijkexamen wordt verzorgd door de school. Het verzorgen van een praktijkexamenaanvraag heeft alleen zin als er een goede kans van slagen is. De beoordeling van jouw capaciteiten en de bepaling van het moment, waarop het praktijkexamen kan worden aangevraagd, is uiteraard voorbehouden aan jouw instructeur. Natuurlijk zal hij bij die beoordeling alle factoren betrekken, zoals het aantal lessen, dat jij nog zult gaan rijden in de aanvraagtijd etc. Alleen jouw instructeur kent je vaardigheden en de eisen, die worden gesteld bij het examen en kan deze dus tegen elkaar afwegen.
Het rijexamen bestaat uit een theoretische en een praktische gedeelte. Het theorie-examen wordt afgenomen in de theorie-examencentra van het CBR met behulp van computers.
Je moet 18 jaar of ouder zijn om een theorie-examen te mogen afleggen.
Het theorie-examen bestaat uit 50 vragen waarvan je er ten minste 44 goed moet hebben. Er zitten minstens 15 open- of meerkeuzevragen in. Dit aantal groeit in de loop der tijd. Om een theorie-examen met goed gevolg te kunnen afleggen verzorgt je rijschool een theoriecursus. Zorg ervoor dat je die lessen bijwoont zodat je een maximale kans van slagen hebt.
Het theorie-examen kan nu alleen maar via de rijschool of via www.cbr.nl gereserveerd worden.
Na afloop van het examen ontvang je een uitslagformulier waarop de nummers van de fout of niet-beantwoorde vragen staan.
Ben je geslaagd dan ontvang je een theoriecertificaat. Het theoriecertificaat is 1 jaar geldig.
Bij de aanvraag voor dit examen moet jij zelf zorgen voor:
* Een Eigen Verklaring verzorgt de rijschool.
* 1 goede pasfoto's.
* Een kopie van je identiteitsbewijs met volledig adres er bij geschreven.
* Het examengeld (incl. de door de rijschool geheven porto- en administratiekosten)
Dit examengeld is de vergoeding die bestemd is voor het exameninstituut (Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen, CBR) en dus niet bestemd voor de school voor het gebruik van de lesauto bij het examen. De kosten voor het gebruik van de auto worden door diverse rijscholen direct bij het aanvragen van het examen geïnd, andere scholen doen dit bij het afleggen van het examen.
Op de dag van het praktijkexamen worden jouw gegevens gecontroleerd en moet je het geldig theoriecertificaat en het geldig identiteitsbewijs laten zien.
De eigen verklaring vraagt van jou tien antwoorden op vragen betreffende je gezondheidstoestand. Lees deze vragen
eerst goed door.
Als je alle vragen met nee kunt beantwoorden, is na invulling en ondertekening dit formulier klaar (wordt digitaal verzonden naar het CBR) en zal je na slagen voor het examen door de examinator een zgn. geneeskundige verklaring worden overhandigd, nodig bij de aanvraag van het rijbewijs. Moet je echter één vraag met “ja” beantwoorden, dan wordt een papieren Eigen Verklaring naar het CBR toegezonden voor een medische goedkeuring.
Personen boven de 70 jaar moeten altijd een papieren Eigen Verklaring invullen en een medische keuring ondergaan door een huisarts. (hiervoor is een aparte Eigen Verklaring nodig).
Als de aanvraag door het CBR behandeld is, zal deze de aanvraag terugsturen via de computer naar de rijschool.
De rijschool zal je examen dan (eventueel in overleg met jou) inplannen via de computer van het CBR.
Als bij jou het tijdstip en de plaats waar je examen wordt afgenomen bekend zijn, zorg er dan voor minstens 10 minuten voor de aanvang van de examen aanwezig te zijn.
Te laat of zonder theoriecertificaat, identiteitsbewijs, en het oproepformulier verschijnen betekend dat je geen examen af kunt leggen.
Voor een volgende aanvraag moet je dan weer betalen, maar óók wachten !
Dit alles lijkt allemaal erg stug en onnodig stroef te zijn geregeld.
Onbekend maakt onbemind is al geschreven bij de aanhef van dit hoofdstuk.
Doordat men onbekend is met een aantal feiten, wordt er vaak te snel en te negatief geoordeeld over het CBR. Omdat alle negatieve “babbels” over het CBR een onnodige extra spanning teweeg brengen bij examenkandidaten, willen wij je graag op het volgende wijzen.
Wat wordt beweert over het CBR?
* “je slaagt er nooit de eerste keer, want ze willen aan je verdienen”
* “de aanvraagtijd wordt kunstmatig lang gehouden”
* “Je bent overgeleverd aan de wilden, omdat je afhankelijk bent van het humeur van de examinator”.
Het CBR is een stichting (dus heeft géén winstdoel), waarop de verkeersbonden en het Ministerie van Verkeer en Waterstaat een behoorlijke controle kunnen uitoefenen door de vorm waarin de organisatie is gegoten.
Het is vermoedelijk het grootste exameninstituut van Nederland en neemt jaarlijks ongeveer 600.000 examens af. Dit grote aantal examens noodzaakt tot een zo efficiënt mogelijk administratie- en controle apparaat te komen. Het CBR heeft honderden medewerkers en beschikt over computers.
Je zult het met ons eens zijn, dat een zo grote organisatie strakke regels vergt. De aanvraagtijd wordt voor een belangrijk deel gebruikt voor administratieve en controlemaatregelen. Daarnaast is het feit dat de enorme aanvraagstroom pieken en dalen heeft, oorzaak van langere wachttijd.
Jouw aanvraag kan vallen in een vakantieperiode, in een periode van veel zieken, na een periode met extreem slechte weg- en weersomstandigheden, waardoor veel examens niet door konden gaan etc.
Het CBR werkt wél met mensen, geen engelen, maar óók geen kannibalen!
Angst is jouw meest slechte passagier en zeker de angst, die ontstaan is door hardnekkige fabeltjes over het CBR en examinatoren.
Laat je niets wijsmaken. Hoe goed soms ook bedoeld, jouw vrienden of kennissen weten er minder van dan je rijschool
of instructeur.
Geen examinator heeft de bedoeling om jou te laten zakken zonder reden.
Natuurlijk…het blijft een examen en er kunnen zich dingen voordoen, die een examen kunnen beïnvloeden; die mogelijkheid is er bij elk examen. Het rij-examen is een momentopname. Indien je correct rijdt en de theorie beheerst, slaag je, bij welke examinator dan ook.
Het afwentelen van de door de kandidaat gemaakte fouten op een examinator getuigt van een slechte mentaliteit. Degenen, die deze mentaliteit hebben, zullen ook in het verkeer hun fouten niet willen inzien en de schuld op anderen schuiven.
Een mentaliteit, die menig keer aanleiding is geweest tot ernstige verkeersongevallen.
Als je op examen gaat, zal jouw naam worden afgeroepen met het verzoek om je bij een bepaalde tafel te vervoegen. De examinator zal nog enige vragen stellen met betrekking tot jouw persoonsgegevens, vermeld op je examenaanvraag.
Wanneer je examen begint, zal de examinator met je naar buiten gaan, waarbij jij vóór de examinator uit dient te lopen. Dit is gedaan, om de examinator nog even de gelegenheid te geven om te controleren of je beschikt over het normale gebruik van je ledematen. Ook deze simpele controle is door buitenstaanders vaak aangegrepen om te “bewijzen” hoe “onwelwillend” de examinatoren wel zijn.
Zodra je met de examinator buiten komt, krijg je eerst een eenvoudig ogentest.
De examinator zal je vragen het kentekennummer te willen lezen van een auto die op een afstand van circa 25 meter staat. Het kan best zijn dat dit niet lukt, bv. door de nervositeit. Dit heeft geen invloed op je examen.
Mogelijk zal de examinator het op een later tijdstip nog eens proberen.
Maak jezelf er in ieder geval niet nerveus over, de examinator gaat gewoon door.
De enig consequentie is, dat na het examen jouw aanvraagdossier, dus óók jouw uitslagformulier, via de geneeskundige dienst van het CBR gaat.
Je krijgt in dat geval niet direct een uitslag mee, omdat misschien een oogonderzoek wordt vereist. De uitslag zal wel worden afgegeven na een negatieve ogentest, als deze is vrijgegeven door de geneeskundige van het CBR.
Het is dan ook zeker aanbevelingswaardig om de ogentest te doen vóórdat je je examen aan gaat vragen. Het geeft je de gelegenheid maatregelen te nemen en voorkomt spanningen bij het examen en oponthoudt bij de uitslag.
Brildragers moeten zorgen dat zij hun bril bij zich hebben. Na de ogentest loop je weer voor de examinator uit, hij weet niet waar jouw lesauto staat. Jij wel.
Motorkennis.
Controle van remlichten en richtingaanwijzers.
Bij de auto aangekomen zal de examinator wat technische vragen stellen (voertuigcontrole binnen en buiten) over de auto. Hij kan je vragen de motorkap te openen om enkele vragen te stellen over bv. remvloeistof, koelvloeistof of oliepeil.
Ook over de bandenspanning en profiel kan hij je iets vragen.
Foute antwoorden hebben geen invloed op het examen, dus je kan daarop niet zakken.
De examinator verzoekt je vervolgens achter het stuur plaats te nemen en achtereenvolgens de remlichten en richtingaanwijzers in werking te stellen. Hij kan zich zo overtuigen of een en ander in orde is, zodat jullie beiden straks tijdens het examen op een veilige manier gebruik kunnen maken van het rempedaal en richtingaanwijzers.
Je zet alleen het contact aan, dus beslist niet starten. Druk dan enkele tellen op de rem, daarna enkele tellen de richtingaanwijzer naar rechts en ook naar links.
Vervolgens zal de examinator naar de voorkant van de auto lopen om ook daar de richtingaanwijzers te controleren. Weer enkele tellen naar rechts en links. Verricht deze handelingen vlot, vooral bij slecht weer is dit van belang. Je examinator staat daardoor niet nodeloos lang in bv. regen of sneeuw. Je instructeur zal indien mogelijk bij deze handelingen aanwezig zijn om eventuele kleine mankementen te herstellen waarvoor enige tijd beschikbaar wordt gesteld.
Als je dit wenst is de mogelijkheid aanwezig dat je instructeur tijdens het examen achter in de auto meerijdt.
Instructies.
Na deze handelingen zet je het contact af. Dus niet alvast maar starten. Je wacht tot de examinator is ingestapt.
Hij zal je mededelen, dat hij jou tijdig zal verzoeken rechts of links af te slaan. Zolang hij je dit niet verzoekt blijf je de weg, waarop jij je bevindt, volgen. Rijd je op een weg, waarop een verkeersbord aangeeft, dat linksaf verboden is en wordt tevens aangegeven dat rechtdoor niet toegestaan is voor motorvoertuigen, dan dien je echter onverwijld (ook zonder opdracht) rechtsaf te slaan. Doe je dit niet, dan heb je kans op een ingreep. Immers de opdracht is hier overbodig.
Je kent immers de theorie. Bij het inrijden van een verboden straat volgt wel een ingreep, die echter niet fataal is (wordt niet genoteerd). Doe je t in een dergelijke situatie verkeerd, dan niet beweren dat de examinator jou erin liet lopen.
Je beheerst je theorie niet voldoende of was onoplettendheid of beide.
Het CBR-examen is echter geen puzzelrit.
Als een door de examinator gegeven opdracht niet duidelijk is, of door jou niet is verstaan of niet begrepen, vraag hem dan de opdracht te herhalen of toe te lichten. De schroom om dit te doen heeft voor menigeen het examen doen mislukken.
Starten en wegrijden.
Nadat hij je verdere instructies heeft gegeven, zal hij de opmerkingen maken, dat je wat hem betreft je gang kunt gaan. Dan pas start je de auto en zul je kunnen gaan rijden. Let vooral goed op of je weg kunt rijden. Overtuig je ervan dat de weg vrij is. Gebruik dus je binnen- en buitenspiegel. Je binnenspiegel is vooral van betekenis bij het stoppen. Je buitenspiegel bij het wegrijden, uitwijken en linksaf slaan.
Bij het achteruit rijden kun je het allerbeste goed achterom kijken teneinde de handeling goed uit te voeren en je ervan te overtuigen dat de weg vrij is. Kijk bij het uitvoeren van de bijzondere verrichtingen, zoals file-parkeren en een bocht achteruit rijden óók naar voren vóórdat de auto omzwenkt en de neus van de auto naar het midden van de weg uitzwaait.
Parkeren bij examenoproepplaats.
Aan het einde van het praktische gedeelte kan de examinator je verzoeken een plaats te zoeken voor de auto, of er zelf een aanwijzen. In het eerste geval dien je jezelf aan de regels te houden (dus bv. niet links stilhouden op de rijbaan óók al komt de auto dan wat verder weg te staan). In het geval, dat de examinator een plaats aanwijst dien je deze aanwijzing op te volgen.
Dit geldt ook tijdens het rijden van de examenrit.
In verband met de tijd kan de examinator je mogelijk een opdracht geven, die je vreemd voorkomt. Denk niet, dat dit een valstrik is, heus, ondanks alle verhalen door buitenstaanders willen wij je er mat nadruk op wijzen, dat geen enkele examinator je tracht straten in te laten rijden waar het verboden is etc.
Verlaten van de auto.
Na het parkeren verzoekt de examinator je de auto te verlaten. Denk erom, je doet nog steeds examen!.
Je haalt de contactsleutel uit het contactslot en neemt die mee. Kijk goed in beide spiegels. Kijk goed over je linkerschouder vóórdat je het portier opent en uitstapt. Het is een goede gewoonte, om in auto’s, waar de portiergreep niet te ver naar voren zit, het portier te openen met je rechterhand. Hierdoor ben je al genoodzaakt om wat gedraaid te gaan zitten en zul je gemakkelijker het verkeer kunnen bekijken.
Nogmaals, blijf “scherp” tot en met het uitstappen. Menigeen is hierop gezakt na een examenrit die juist “zo lekker ging”. Als alles goed is verlopen, is het begrijpelijk, dat je bij de terugkomst een zekere maten van opluchting voelt. Laat dat je er niet toe verleiden het uitstappen onzorgvuldig te doen! Met deze aanwijzingen hebben wij geprobeerd om je wat meer bekend te maken, met de procedure van het rij-examen. Lees deze aanwijzingen enige malen, voordat je op examen gaat. Geloof geen verhalen. Indien het je rust kan bevorderen, vraag dan je instructeur even met je op de oproepplaats te gaan kijken.
Wie motorrijlessen wil nemen, moet eerst een theoriecertificaat halen voor de motor (categorie A). Dit certificaat blijft slechts een jaar geldig. Als je al in het bezit bent van het rijbewijs B hoef je niet eerst het theoriecertificaat te halen. Je mag dus al motorrijlessen nemen. Als je aan het praktijkexamen wilt deelnemen, moet je echter wel een theoriecertificaat kunnen overleggen. Het motorrij-examen wordt gesplitst in twee categorieën: “zwaar” en “licht”. Onder een lichte examen-motor wordt verstaan: een motor met een cylinderinhoud van meer dan 120 cc en een vermogen van minder dan 35kW en die tenminste 100 km per uur kan rijden. Onder een zware examen-motor wordt verstaan> een motor met een vermogen van minimaal 35 kW.
In de leeftijd van 18 tot 21 jaar mag alleen op een lichte motor examen worden gedaan voor de categorie A. De eerste twee jaar mag vervolgens alleen op een lichte motor worden gereden. Pas na die twee jaar kan overgestapt worden op een zwaardere motor, zonder opnieuw een examen af te leggen.
Wie in de leeftijd van 21 jaar motorexamen wil doen mag kiezen dit examen op een zware of een lichte motor af te leggen. Wie er voor kiest het examen op een lichte motor af te leggen, mag de eerste twee jaar alleen op een lichte motor rijden.
Wij examen heeft gedaan op een lichte motor, mag gedurende twee jaar alleen rijden op een motor met een vermogen van maximaal 35kW en een maximaal vermogen van 0,16 kW per kilo ledig gewicht.
Wie examen op een zware examenmotor heeft gedaan, mag rijden op een motorfiets naar keuze. Op het kentekenbewijs wordt vermeld of een motor behoort tot de lichte of de zware categorie.
Het praktijkexamen voor de motor is gesplitst in twee onderdelen: het examen Voertuigbeheersing en het examen Verkeersdeelneming.
Bij het examen Voertuigbeheersing kan de examinator kiezen uit 12 oefeningen, waarvan je er 7 moet uitvoeren.
De 12 oefeningen zijn onderverdeeld in 4 cluster:
Lopen met de motor en gebruik van de standaard (deze is verplicht).
Verrichtingen bij lage snelheid (zes oefeningen, waarvan 1 verplicht en 1 naar keuze). De oefeningen zijn: langzame slalom, wegrijden uit een parkeervak, denkbeeldige acht, stapvoets rijden en halve draai (links- of rechtsom).
Verrichtingen bij hogere snelheid de oefeningen zijn een uitwijkoefening (verplicht) en een snelle slalom en een vertragingsoefening.
Remoefeningen (3 oefeningen, waarvan 1 verplicht en 1 naar keuze). De oefeningen bestaan uit een noodstop, stopproef en een precisiestop.
Elke oefening mag je 1 keer overdoen als het misgaat. Het resultaat van de oefening uit cluster 1 (achteruitlopend parkeren) telt ook mee.
Je moet van elk van de overige 3 clusters in ieder geval 1 voldoende hebben.
Om te slagen moet je in totaal 5 verschillende bijzondere verrichtingen succesvol afronden.
Ben je geslaagd voor het examen Voertuigbeheersing, dan is het resultaat 1 jaar geldig. In die periode kun je opgaan voor het examen Verkeersdeelneming.
Het examen Verkeersdeelneming is bedoeld om te laten zien dat je je op een veilige manier en volgens de regels in het verkeer voortbeweegt.
Er zal zowel binnen als buiten de bebouwde kom gereden worden.
Als je motorexamen gaat doen, moet je de volgende beschermende uitrusting dragen:
Een goedgekeurde motorhelm. Het beste is een helm te dragen die licht is van kleur en die voorzien is van kenmerken die ervoor zorgen dat je goed opvalt in het verkeer.
Een motorbril, (zonne)bril of een helmvizier.
Hoge schoenen of laarzen die ook de enkel bedekken.
Handschoenen of wanten die de hand en zoveel mogelijk het polsgewricht bedekken.
een broek die de benen bedekt. Een jas die het hele lichaam en de armen bedekt. Broek en jas mogen één geheel vormen.
Voor alle kleding geldt dat je kleding draagt die speciaal bedoeld is voor motorrijders. De kleding moet in ieder geval stevig genoeg zijn om je te beschermen als je met het wegdek of een hete uitlaat (van de motor) in aanraking komt.
De kleding en helm hebben bij voorkeur retroreflecterende kenmerken die ervoor zorgen dat je goed opvalt in het verkeer. De kleding moet eveneens goed beschermen tegen de weersomstandigheden tijdens het examen.
Na het behalen van het rijbewijs komen er een aantal vragen naar boven, zoals:
Wat voor motor wil ik hebben? Nieuw of tweedehands.
Wat voor soort helm en motorkleding?
Uiteraard kunnen wij op al deze vragen geen uitvoerig antwoord geven, maar een kleine uiteenzetting maakt de keuze misschien wat makkelijker.
Er zijn verschillende modellen motoren met specifieke kenmerken:
Custom of shopper. Breed, wat hoger geplaatst stuur. Veelal vrij lage zit: tijdens het rijden zit je rechtop. Duopassagier zit wat hoger.
Normale wegmotor. Meestal kort, wat lager geplaatst stuur. Zadel zit wat hoger, je zit iets gebogen. Duopassagier zit op gelijke hoogte. Mogelijkheid tot het monteren van een kuip.
Off the road. Breed stuur. Hoge zit waardoor je vrij rechtop zit. Niet gemakkelijk voor kleinere personen.
De voorkeur voor een bepaald merk en type motor houdt al een bepaald gewicht in, maar voor degene die (nog) geen voorkeur heeft en alleen maar een “leuke” motor zoekt is dit wel degelijk iets om bij stil te staan.
De keuze is ook afhankelijk van lengte en lichaamsgewicht. Het is verstandig om je af te vragen wat je met de motor wilt gaan doen. Is de motor bestemd voor woon- en werkverkeer, voor lange ritten, om alleen in het weekend tochtjes te maken of wellicht om ook buiten de verharde wegen de wereld te verkennen.
Voor velen is de keuze voor een bepaalde motor afhankelijk van de stallingsruimte. Als alle vragen beantwoord zijn en de “ideale” motor is gevonden, blijft de vraag of we de motor nieuw willen kopen of wellicht tweedehands.
Er zijn mensen die het prettiger vinden om met een gebruikte motor te beginnen om eerst aan het motorrijden te wennen, anderen vinden het vervelend om een motor te kopen die van een ander is geweest.
Het kopen bij een dealer heeft als voordelen dat de motor voor aankoop een servicebeurt krijgt, bepaalde gewenste reparaties of veranderingen kunnen meteen verricht worden. Vaak geldt ook een garantie- en/of omruiltermijn.
Als je een motor koopt bij een particulier weet je wie de vorige eigenaar is (dit zegt bij een onbekende natuurlijk niets; hoe heeft zo iemand zijn motor behandeld?).
De motor is niet nagekeken en voor een leek zijn bepaalde verborgen gebreken niet zo gauw op te sporen. Garantiebepalingen of terugbrengen indien de motor toch niet bevalt zijn hier niet aan de orde. Neem dus altijd een ervaren iemand mee als je van plan bent van een particulier te kopen. In beide gevallen is het handig om voor aankop van een bepaalde motor eerst advertenties te bekijken in diverse motorbladen. Dit kan vaak een beeld geven van prijzen zowel bij de dealer als bij een particulier. Beslis dus nooit overhaast en maak een proefrit.
Helm en motorkleding.
Er zijn verschillende soorten helmen.
De integraal helm. Deze helm biedt goede hoofdbescherming, is prettig bij kou of regen, het vizier biedt goede bescherming voor de ogen.
Een nadeel voor sommigen is het gevoel “opgesloten” te zitten. Ook kan het vizier beslaan of bij regen vol zitten met druppels. Voor brildragers is deze helm wat moeilijker op te zetten. Tegenwoordig zijn er echter integraalhelmen die ook voor brildragers gemakkelijk zijn in gebruik; deze helmen zijn wel wat duurder.
De police helm en jethelm. De helmen zijn lichter in gewicht, hebben geen vizier dat kan beslaan (vizier kan er wel opgemonteerd worden) en kunnen door brildragers gemakkelijk opgezet worden. Nadeel is echter wel de slechtere bescherming van het hoofd; de kin wordt geheel niet beschermd en voor voldoende beschermingen van de ogen is een (motor) bril nodig. Deze helmen hebben bij hogere snelheden de neiging om te “liften”. Bij hogere snelheden of wat frisser weer koelt het hoofd gauw af en insecten en regendruppels kunnen behoorlijk pijnlijk aankomen.
Handschoenen, laarzen en regenkleding behoren wel tot de basisuitrusting. Verder kun je overgaan tot de aanschaf van een motorpak, leer of kunststof, tweedelig of geheel. Wat voor een motorpak het ook wordt; let op de pasvorm. Trek de motorkleding aan en ga op de motor zitten. Pas dan blijkt of de kleding goed past en nergens knelt, omhoog kruipt of te wijd is.
Als je later met een grote caravan, aanhanger of bijvoorbeeld een paardentrailer wilt gaan rijden, heb je vaak een BE-rijbewijs nodig.
Allereerst is het van groot belang dat de maximale trekhaaklast niet overschreden wordt. De trekhaaklast dient op het kenteken vermeld te zijn.
Als de toegestane maximum massa van de aanhanger en de ledige massa van het trekkend voertuig samen meer bedragen dan 3500 kg moet je een rijbewijs BE bezitten om hiermee te mogen rijden. Ook als de maximum toegestane massa van de aanhangwagen meer bedraagt dan het ledig gewicht van het trekkend voertuig is een rijbewijs BE verplicht.
Vanaf 1 juni 1996 moet iedereen die brommer of snorfiets rijdt in het bezit zijn van een bromfietscertificaat, met uitzondering van rijbewijshouders.
Wie op 31 mei 1996 16 of ouder is, kan vanaf 1 juni 1996 tegen betaling een bromfietscertificaat aanvragen bij het postkantoor of bij één van de Theorie Examen Centra van het CBR. Men moet zich legitimeren, twee pasfoto’s inleveren, een bedrag betalen en een formulier invullen. Deze formulieren gaan naar een regiokantoor van het CBR. Daar worden de bromfietscertificaten aangemaakt en rechtstreeks naar de huisadressen verzonden. Wie na 31 mei 1996 16 jaar wordt, moet een theorie-examen afleggen om in het bezit te komen van een bromfietscertificaat. Het CBR neemt de theorie examens af.
Er hoeft geen praktijkexamen te worden afgelegd om in het bezit te komen van een bromfietscertificaat. Een bromfietscertificaat blijft altijd geldig. De rijksdienst voor het wegverkeer registreert de gegevens van de houders van een bromfietscertificaat. Het is niet verplicht om een cursus te volgen ter voorbereiding op het theorie-examen, maar het is wel aan te raden om theorielessen te volgen bij de rijschool. Deze theorielessen worden gegeven door speciaal hiervoor opgeleide bromfietsinstructeurs.